Más cerca la primera fábrica de baterías de España

Semana 7: “Un Otoño-Invierno Con Energía Positiva”

Después de varios titubeos y tras anunciar hace unas semanas que abandonaba el proyecto, SEAT ha terminado por confirmar que sigue adelante la construcción en Sagunto de la que será la primera fábrica de baterías para coches eléctricos de España, y así lo ha anunciado Wayne Griffiths, actual presidente de SEAT y Cupra. Sagunto será así una de las seis fábricas de baterías que Grupo VolksWagen pretende tener en toda Europa.

No en vano SEAT, el Grupo Volkswagen, PowerCo y las otras más de 60 empresas que forman parte del plan Future Fast Forward, habían resultado los grandes beneficiarios de la asignación de las ayudas de la primera convocatoria del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado, 397 M€, el 45% de los 877 M€ de dotación total de la convocatoria, tal y como se dio conocer el pasado 25 de octubre, y mejorando con mucho los 167 M€ que correspondían a la compañía en la asignación previa que se había realizado el pasado mes de agosto, y que había despertado las dudas de la compañía sobre la inversión en Sagunto.

Para muchos, la construcción de la denominada gigafactoría, es la mayor inversión industrial de la historia de España, y así lo han reconocido voces autorizadas, como el propio presidente de la Generalitat Valencia, Ximo Puig, que ha calificado el hecho de histórico.

Y no parece tan exagerado a la vista de las cifras. El proyecto de Seat prevé movilizar una inversión de 7.000 M€ en España. Una buena parte (algo más de 3.000 M€) irán destinados a la construcción de la gigafactoría valenciana; pero el proyecto contempla otras iniciativas tales como la electrificación de las fábricas del Grupo Volkswagen de Martorell (Barcelona) y Landaben (Navarra).

De hecho, el proyecto de Sagunto es vital para los otros proyectos de la compañía, en concreto para suministrar baterías al medio millón de vehículos eléctricos que está previsto fabricar en Martorell a partir de 2025, en el marco del proyecto de electrificación completa de esta planta, donde se fabricarán vehículos eléctricos urbanos de las marcas Cupra, Volkswagen y Skoda. Por su parte, la planta Navarra también utilizará las baterías producidas en Valencia para mover los dos modelos eléctricos del segmento SUV q      ue tiene previsto fabricar.

Aunque se ha hablado mucho sobre ella, no han trascendido grandes detalles sobre la nueva fábrica, pero sí que generará un importante impacto socioeconómico con la creación de más de 15.000 empleos totales, en torno a 3.000 de forma directa, y hasta a 12.000 trabajadores de forma indirecta.

La fábrica, cuya construcción podría comenzar en breve alcanzará su máxima capacidad de fabricación, 40 GWh, en unos cinco años.

Todas estas cifras podrían aumentar, de acuerdo con las declaraciones del propio Griffiths, si se ampliase el número de fábricas españolas que dedicasen sus líneas de producción a eléctricos, por ejemplo, la fábrica de Ford en Almussafes, apenas a 60 km de Sagunto.

Y podría haber una segunda gigafactoría

Los 877 M€, aprobados tras la resolución definitiva del PERTE VEC, suponen solo el 29,4% del total de fondos previstos en principio para este Plan por el Ejecutivo, por lo ya está confirmado que habrá una segunda convocatoria de ayudas para comienzos de 2023. Se espera que a esta convocatoria puedan confluir proyectos que no pudieron acceder a la primera ronda de ayudas, como es el caso del proyecto de la que sería la segunda gigafactoría en suelo español, hablamos concretamente de proyecto de Phi4tech en Extremadura.

Sin embargo, el tercer proyecto de estas características, que implicaría a las instalaciones de Ford en Almussafes, parece mucho más lejano tras la decisión de la compañía de retrasar su plan de inversiones en la fábrica valenciana hasta 2025.

No podemos olvidar la otra iniciativa española en este segmento, Basquevolt proyecto focalizado en la producción de celdas de estado sólido, y cuya gigafactoria podría alcanzar una producción estimada de 10 GWh en 2027.

El salto a la fabricación de vehículos eléctricos, baterías o puntos de recarga es uno de los mayores retos a los que se ha enfrentado la industria automotriz en España. Un sector que representa el 10% del PIB y es responsable del 18% de las exportaciones, según datos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. Uno de los principales es la posibilidad de destrucción de empleo, sin embargo diversos estudios apuntan que la transición hacia los vehículos electrificados conseguirá contrarrestar las pérdidas en el sector de la automoción gracias a la generación de puestos de trabajo en los sectores de las baterías y de las infraestructuras de recarga. Estos nuevos empleos se cubrirán fundamentalmente con personal más cualificado.

Europa y su apuesta por las gigafactorías

Actualmente, en Europa, se han anunciado planes para desarrollar más de 20 proyectos de fábricas de baterías en los próximos años. Juntos, estos proyectos suman una capacidad de producción anual de 600 GWh, lo que supone sólo un 50% de la demanda base esperada para 2040 en Europa.

Lideran esta apuesta Alemania, Suecia, Noruega, Hungría y Polonia. Si hablamos de fabricantes, la principal apuesta es la que ya hemos mencionado de las 6 plantas de Volkswagen.